易車原創(chuàng)：今年上半年，受限比亞迪先后為我們帶來了秦PLUS DM-i、交車宋PLUS DM-i及唐 DM-i三款DM-i車型，需等下半義烏外圍（外圍預約）外圍女價格（微信199-7144-9724）提供一二線城市真實上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達憑借超低油耗、待比能直接上綠牌、亞迪性價比高等優(yōu)勢成為不少消費者的年仍購車首選。
除了目前已經(jīng)上市的推出這三款DM-i車型外，據(jù)悉下半年比亞迪還將繼續(xù)推出多款DM-i車型，受限包括宋Pro DM-i、交車宋MAX DM-i以及漢DM-i都會陸續(xù)跟我們見面，需等下半屆時比亞迪DM-i家族陣容將會更為龐大，待比提供給消費者更多的亞迪選擇。
翻看7月份的年仍銷量數(shù)據(jù)，比亞迪新能源車型銷量為50057輛，推出其中比亞迪插電混動版車型銷量創(chuàng)新高，受限達到了25061輛。
細分到具體車型的話，7月份秦PLUS DM-i的銷量已經(jīng)破萬，是目前新能源緊湊型轎車的銷量王。
在終端市場中，DM-i車型也確實很受市場歡迎，甚至出現(xiàn)一車難求的局面。據(jù)比亞迪相關人士介紹，目前DM-i家族的訂單已經(jīng)達到了16萬臺，已經(jīng)完成交車的大概6萬臺，還有10萬臺的義烏外圍（外圍預約）外圍女價格（微信199-7144-9724）提供一二線城市真實上門外圍上門外圍女，快速安排30分鐘到達訂單仍在排隊中。
以廣州地區(qū)為例，筆者從經(jīng)銷商處了解到，目前三款DM-i車型均還沒有優(yōu)惠，下定需要支付3000-5000元的定金，下定后提車需要等3個月左右，有些地區(qū)等車時間甚至更久。
漫長的等車周期顯然不是消費者希望看到的，但確實目前比亞迪DM-i車型產能還不足以跟上市場的需求量，短時間內應該很難緩解。
目前比亞迪也在積極的解決交車慢的問題，除了擴大生產線，提升產能外。據(jù)悉比亞迪后面會推出全新的訂單系統(tǒng)，最快將于8月底正式上線，上線后訂車用戶可通過比亞迪官方APP查詢訂單的進度情況，率先實現(xiàn)進度可查的車型是e平臺3.0的首款車型海豚，之后將支持DM-i車型查詢。
訂單系統(tǒng)的推出雖然能夠讓訂車用戶更直觀的了解到所訂車型訂單的進度情況，但顯然解決不了交車慢的問題，治標不治本。
了解完目前DM-i車型的訂車情況，接下來一起看看比亞迪下半年即將發(fā)布的幾款DM-i新車型，看看它們是否能夠滿足用戶對它們的期待。
其實早在4月份上海車展的時候，比亞迪就為我們帶來了宋Pro DM-i及宋MAX DM-i這兩款新車型，其中呼聲最高的便是宋MAX DM-i，畢竟MPV車型足夠省油才是王道。
外觀設計方面，宋MAX DM-i沿用了比亞迪家族式的Dragon Face設計風格，整體看起來跟宋MAX DM并沒有多大的區(qū)別。
區(qū)別在于前格柵上方連接“宋”字車標的鍍鉻飾條變得更為扁平，霧燈區(qū)域也加入了銀色飾條勾勒，令前臉更具層次感。
車尾“宋”字尾標更換為新的“Build Your Dreams”字體尾標，貫穿式LED尾燈中加入銀色鍍鉻條裝飾，將尾燈一分為二，辨識度很高。
宋MAX DM-i內飾設計沿用了比亞迪家族式設計風格，配備有12.8英寸的自適應旋轉懸浮式中控大屏及液晶儀表盤，營造出不錯的駕駛艙科技氛圍。并將換裝帶有波浪線的木紋飾板，突顯檔次感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1810/1690mm，軸距為2785mm，長度和高度略有增加，軸距則維持不變。
畢竟大空間是作為一臺MPV車型的必備“技能”，宋MAX DM-i乘坐空間保持與現(xiàn)款車型一樣出色的水準，也依然會提供6座和7座兩種座椅布局，能滿足不同家庭的乘坐需求。
配置方面，宋MAX DM-i將配備有手機NFC車鑰匙，手機無線充電功能、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°高清全景影像及遠程控制系統(tǒng)等功能配置，具有很高的實用性及便利性。
宋MAX DM-i將搭載DM-i超級混動系統(tǒng)，其中驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最高熱效率可達43%，發(fā)動機最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m。
跟此前的DM-i車型一樣，宋MAX DM-i將提供標準續(xù)航及長續(xù)航兩種版本，配備的刀片電池容量分別為8.3kWh及18.3kWh，NEDC純電續(xù)航里程分別可達到51km及105km。
另外，標準續(xù)航版0-100km/h的加速時間為9.5s，NEDC工況下的虧電油耗低至4.4L/100km；長續(xù)航版0-100km/h的加速時間為9.0s，NEDC工況下的虧電油耗為4.5L/100km，兼具動力及燃油經(jīng)濟性。
?特別是關注該級別MPV車型的消費者大多更關心油耗是否足夠低，而有了DM-i超級混動技術加持的宋MAX DM-i油耗方面的表現(xiàn)自然不會令人擔心。
新車大概率會在11月份的廣州車展正式上市，至于價格方面，DM-i車型的售價還是比較友好的，筆者預計其起售價會在13萬元左右，畢竟一個合適的定價才能令其擁有更強大的市場競爭力。
目前市面上10萬元級別的插電式混動MPV車型選擇并不多，宋MAX DM-i有著高配置、低油耗等優(yōu)勢，相信能得到不少消費者的喜歡，市場前景還是比較明朗的。
另一款在上海車展也亮相過的車型便是宋Pro DM-i，其定位要比宋PLUS DM-i低，將成為DM-i家族中的入門級SUV，價格方面估計會給到我們驚喜。
外觀設計方面，宋Pro DM-i采用了Dragon Face 3.0家族式設計語言。前臉采用了大尺寸的“龍嘴”進氣格柵，彰顯氣勢。 “宋”字車標采用浮雕的設計，更為精致美觀。
宋Pro DM-i的車身側面采用流暢靈動的線條勾勒，很有力量感，塑造出十分硬朗的視覺效果。D柱區(qū)域加入了“龍紋”飾板的設計，也是其個性化的體現(xiàn)。
車身尺寸方面，宋Pro DM-i長寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距為2712mm，與現(xiàn)款車型宋Pro DM保持一致。
宋Pro DM-i尾部的設計與燃油版區(qū)別也不大，LED尾燈依舊采用貫穿式的設計，并且加入了“龍爪”的樣式和流體轉向效果，辨識度較高。
宋Pro DM-i內飾方面采用了全新的家族式設計語言，環(huán)抱式中控臺設計突顯對稱美學，釉玉藍+日蝕藍雙色內飾顯得年輕有活力。配備12.8英寸的懸浮式自適應旋轉中控大屏，提升了座艙的科技氛圍。
為了控制成本，儀表盤沿用了備受吐槽的小尺寸懸浮式儀表盤的設計。
配置方面，宋Pro DM-i配備了全景天窗、手機NFC車鑰匙，手機遙控駕駛功能、DiLink 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°高清全景影像及手機無線充電功能，實用性及便利性均有所提升。
動力方面，宋Pro DM-i將搭載驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)的DM-i混動系統(tǒng)。其中1.5L發(fā)動機最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m。
新車同樣提供51km及110km兩種續(xù)航版本，電機也將分為高低功率版本。其中低功率電動最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m；高功率電機最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m。官方稱其0-100km/h的加速時間為8.5s，NEDC工況下的虧電油耗可低至4.4L/100km。
底盤懸架方面，宋Pro DM-i依舊采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的組合。刀片電池包位于底盤下方，標準續(xù)航版本配備的是電池容量8.3kWh的刀片電池，長續(xù)航版配備的是電池容量18.3kWh的刀片電池。
新車預計將同宋MAX DM-i一樣在廣州車展正式上市，價格方面會低于宋PLUS DM-i的起售價14.68萬元，預計12萬元左右起售。
最后再來看看關注度比較高的漢DM-i，根據(jù)之前工信部申報的信息來看，新車將沿用漢DM的設計風格，并換裝DM-i插電混動系統(tǒng)。據(jù)悉新車將會在11月的廣州車展亮相，明年初才會正式上市。
外觀方面，漢DM-i沿用了漢DM的“龍顏”設計語言，六邊形大尺寸進氣格柵加入點陣式的鍍鉻裝飾，多了些許豪華感，視覺上更有沖擊力。橫向貫穿的鍍鉻飾條將兩側大燈連接在一起，整體感更強。
側面及尾部的設計也與漢DM基本保持一致，筆直銳利的腰線及貫穿式的尾燈，都是標志性的元素，辨識度很高。從申報圖來看，漢DM-i車側細節(jié)處會加入更多的鍍鉻裝飾件并采用全新造型的輪圈，尾部也會加入DM-i尾標，彰顯身份。
車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm，與漢DM保持一致。
因為漢DM-i還沒正式亮相，目前內飾設計暫時不得而知，預計會采用最新發(fā)布的蒼穹灰淺色內飾，突顯內飾高級感及檔次感。
動力方面，漢DM-i搭載唐DM-i車上那套由驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)及刀片電池組成的DM-i超級混動系統(tǒng)。
其中1.5T發(fā)動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。永磁同步電機的最大功率為145kW，最大扭矩為325 N·m。
參考唐DM-i，漢DM-i最大功率145kW的電機版本應該也是入門車型，高配會有最大功率160kW的電機版本。
漢DM-i也將跟其它DM-i車型一樣擁有兩種續(xù)航版本車型，具體純電續(xù)航里程數(shù)暫時還不清楚，不過兩種續(xù)航版本的油耗值分別可低至0.8L/100km和1.4L/100km。
相比漢DM車型4.7s破百的激情，漢DM-i犧牲部分性能來換取更低的油耗，以經(jīng)濟省油為主?！案咝阅堋迸c“低油耗”，對于大多數(shù)消費者來說顯然會更在意后者。
作為比亞迪的旗艦轎車，漢DM-i上市后的價格也會進一步下探，售價必然會低于漢DM的21.98-23.98萬元，預計起售價會在17萬元左右。20萬元便能落地一臺新能源中大型轎車，難道不香么？
編輯點評：DM-i超級混動系統(tǒng)作為比亞迪最新的“黑科技”，確實給我們帶來了足夠的驚喜，以電為主的工作模式帶來更靜謐平順的駕乘體驗，加上低油耗及價格實惠的優(yōu)勢，并且還能掛綠牌免購置稅，都很好得貼合了家庭用戶的需求。因此，比亞迪DM-i車型上市即熱銷也便不難理解。
宋MAX DM-i、宋Pro DM-i及漢DM-i是比亞迪接下來將推出的三款DM-i新車型，新車產品力方面依舊令人滿意，上市后也有望成為20萬元內新能源市場上的香餑餑。
其實比亞迪更應該考慮的，是如何才能把DM-i車型的產能跟上，縮短交車周期，讓訂車的用戶免受等車煎熬。產能跟上了，再考慮推出更多的DM-i新車型。
對于比亞迪下半年即將推出的這三款DM-i新車，您又有什么看法呢？歡迎留言討論。
感興趣的朋友可以多多關注我的易車號，未來我也會第一時間為您帶來有關宋MAX DM-i、宋Pro DM-i及漢DM-i的新車信息。
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