賈躍亭意欲建構一個完全自主的賈躍龐大生態體系，這的亭堅題確是一個前無古人后無來者的設想，只是信錢湛頭外圍女在線（微信189-4469-7302）預約自帶工作室外圍上門外圍女不收任何定金要實現這個空前絕后的偉大設想，你得擁有隨時可以支取的不問天量資金才行。賈躍亭堅信“錢不是問題問題”，而他的正出問題正出在錢上。

　　1月3日，錢上電動車初創公司法拉第未來(Faraday Future，賈躍即FF)在拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91。亭堅題FF投資人、信錢戰略合作方樂視創始人賈躍亭現場發表演講，不問他動情地說：“這輛車太cool了!完全沒法用當下的問題任何車型來歸類它。這輛車不僅是正出地表加速最快的電動車，更有太多的錢上顛覆性創新。FF打破了互聯網、賈躍AI及自動駕駛、IT、汽車、電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構了汽車的核心價值。”

　　他說，“相信你買了FF 91，家里的各種車型就可以處理掉了。”

　　他還說，“它完全顛覆人類對車的認知，是全新的物種。”

　　發布會不久，賈躍亭即收獲了兩個消息，一個壞的，一個好的。

　　壞消息是：1月6日，新三板掛牌公司豪聲電子(838701)發布公告稱，因與樂視移動智能信息技術有限公司債務糾紛，將樂視移動及樂視控股有限公司一同告上仲裁委，湛頭外圍女在線（微信189-4469-7302）預約自帶工作室外圍上門外圍女不收任何定金向樂視移動討要5174.44萬元欠款。

　　好消息是：同一天，FF宣布，36小時之內，FF91預訂量已達64124輛。若以每輛預交5000美元計算(中國預訂要交5萬元人民幣)，則法拉第已將3.2億美金收入囊中。

　　不過，好消息從不輕易到來。令人費解的是：為什么這么大一個利好，竟不見賈躍亭在微博發布?
　　原來，好消息還有另一面。

　　注冊名為“汽車武林巷”的公眾號實際測試發現：FF91預約訂車無需繳納任何訂金，甚至以虛假資料亦可預約訂車，換言之，“預約客戶”不等于“預訂客戶”，FF聲稱36小時預訂量已超60000輛，到底多少是“預約客戶”?多少是“預訂客戶”?沒有人知道。

　　一個細節同樣耐人尋味：既然FF91預定量已超60000輛，為何預定“全球限量版300臺FF91夢想合伙人”版的官方預告，還牢牢地掛在FF汽車官網上且未做任何說明?

　　事實是，第一財經記者就“一天半攬金3.2億美元”致電FF公司，后者明確表示“無官方數據可公布”，同時聲稱，即便拿到3.2億美元，對于工廠建設及購買材料也是杯水車薪。

　　顯然，預訂已達64124輛屬于FF式自娛自樂而已。

　　FF91：一場接近“完美”的發布
　　從發布現場以及大多數媒體報道來看，FF91的確是一款好車，雖然亦有瑕疵。

　　FF91的亮點，主要體現在以下幾項關鍵指標上：

　　1、性能方面——峰值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩超1800牛頓·米，電池包總容量超過130kWh，一次充電續駛里程超過700公里;0-60英里時速加速時間為2.39秒，超越所有傳統汽車及電動車對手，成為全球加速最快的量產車。

　　2、充電方面——具備最快充電速度，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500英里續航里程。

　　3、智能駕駛方面——搭載實現自動駕駛最先進的傳感器——激光雷達，是全球首款搭載智能升降3D激光雷達的量產車型。ADAS及自動駕駛總監Hong Bae稱，FF91是目前最智能的汽車產品，不僅具備人工智能學習能力，還可通過持續感知主動學習用戶行為習慣，為用戶提供無限獨特的個性化體驗。

　　而且，FF91還是全球第一臺不需要鑰匙的車，通過生物掃描面部識別和手機藍牙感應即可實現無縫進入。

　　總之一句話，“買了FF91，家里的其他車型都可以處理掉了。”

　　對于這款新車，汽車之家創始人、同樣在做電動汽車的李想亦不吝贊美之詞：“FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯地領先于傳統汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”

　　他斷言：“FF91是臺真正的好車”。

　　不過，上述信息及評價，均未得到第三方實測證明。

　　相比之下，藍鯨TMT 相關報道較為理性：“相對于法拉利或者特斯拉，FF91屬于期貨而不是現貨，因此沒有人來檢驗其所給出的數據究竟是否真實，還是過度吹捧。當然，在其真正投入量產之前還不會有任何問題。”

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱：“汽車行業是需要積淀的，不是說要造車就能馬上投產，它需要若干次的挫敗性實驗以及測試，達到性能完全穩定以后才有可能會投放市場。”
　　事實上，就在FF91發布現場，當賈躍亭演示自動泊車時，車輛未作任何反應，好在主持人機靈：“看來我們的車偷懶了”，沒讓賈躍亭尷尬下去。

　　據雷鋒網報道，“我們看到，現場工作人員仍然在發布會開始前調試和安裝車上的一些零部件，包括車門下方的外觀部件還沒有安裝上去。”

　　在FF91即將發布的前幾天，FF兩位高管同時離職，他們分別是FF營銷和增長副主席及FF全球首席品牌和商務官。“北京時間”報道稱，該高管離職前曾對賈躍亭表示，“他對FF在CES上展出新車感到不安，因為公司還未做好準備。”似乎也折射出了什么。

　　不過，瑕不掩瑜，FF91發布現場給人帶來的視覺觀感，仍然堪稱“完美”。

　　請留意一個基本事實：FF和樂視沒太大關系
　　作為一款概念車，我認為FF91接近完美;但若作為一款量產車，我認為FF91在向消費者交車之前，還有太多的事情要做，比如，上市前的耐久性及可靠性試驗，等等。

　　止于目前，我們只能說FF91在發布環節成功了。

　　須知，與樂視旗下的手機、電視等數碼產品不同，汽車屬于和人的生命安全高度相關的交通工具，確保成員安全是任何一輛汽車必須第一做到的。目前，自動駕駛技術并不成熟，谷歌自動駕駛汽車已經在美國跑了幾百萬英里，仍未量產。因此，如果自動駕駛不能確保乘員在99.99%工況下的安全，這個車再怎么炫酷都沒有意義。這也是為什么珠海銀隆的鈦酸鋰電池被幾乎所有人指責非主流，董明珠仍然對之信心爆棚的原因，董的邏輯很簡單：鈦酸鋰電池雖然能量密度低，但特殊情況下也不會燃燒或爆炸。

　　因此，FF91的“成功”發布，只能說是“萬里長征第一步”，距離產品交付用戶使用尚有不小的距離。而且到現在為止，FF汽車廠連個雛形都還沒有呢。

　　FF91的“成功”發布，或許能挽救身處危機中的FF及賈躍亭，對同樣處于危機中的樂視體系來說則沒有任何實質意義。畢竟，FF與樂視是弱相關關系，別說FF91預訂拿了3.2億美金(我們姑且認為FF已經拿到3.2億美金)，即使拿到100億美金，樂視也拿不走一分。

　　對于法拉第未來(Faraday Future)與樂視的關系，FF全球營銷副總裁道格?瑞克霍恩說得很清楚：“我們是兩家獨立的公司，碰巧的是，我們有一位創始人擁有相似的背景，他和樂視的所有者是同一個人。”

　　“他(指賈躍亭)雖然成立了法拉第未來，但是我們有自己的立場。至于樂視LeSEE汽車，那是他們自己的汽車，迎合的是中國市場。”

　　很顯然，這是FF有意與樂視切割。

　　正因為樂視與FF是弱相關關系，即使FF因為種種原因無法生存，也不會直接波及樂視的存在與發展;同樣，即使FF發展得再好，樂視也無法直接從中受益。

　　因此，那些因為FF召開了一場“成功”的發布會，就預言樂視資金危機迎來轉機的觀點，未免可笑。

　　“超過100億”的融資才是樂視真正的想象空間
　　目前，樂視有兩個想象空間：一個是FF91的成功發布，上面已經說過，其實和樂視關系不大;一個是若隱若現的“超過100億元”戰略融資。

　　2016年12月28日，樂視網(300104)發布公告稱，樂視網聯合賈躍亭、樂視控股(北京)有限公司，已與戰略投資者簽署了《戰略合作框架協議》，涉及交易規模預計超過100億元人民幣。

　　公告稱，目前已經對本次戰略合作范圍、合作方式、投資規模等要素進行了協議約定，并且戰略投資者已經支付了一定數額的誠意金。

　　令人不解的是：既然投資者投資愿望如此強烈(甚至預支了誠意金)，為何十天過去了樂視方面仍未公布相關交易的確鑿消息?

　　不管怎么說，這條融資的消息，才是影響樂視網復牌后股價走勢的重要因素。FF91退居其次。

　　不過我同時認為，100多億的資金，對于極度資金饑渴的樂視體系(主要指樂視手機、樂視體育與樂視汽車)來說，還是少了點。以樂視目前狀況，我認為沒有500億人民幣解決不了樂視的根本問題。

　　FF91已“成功”發布，但樂視資金危機一個都沒有減少
　　我發現，將FF91的發布和樂視能否安然渡過資金危機關聯起來，是大多數人犯的邏輯性錯誤。

　　如果你不被FF91相關信息所干擾，你會發現樂視資金危機自2016年11月6日爆發以來，兩個多月時間里樂視體系的資金狀況并無實質性改變。

　　危機爆發以來，公眾能看到的樂視進賬只有一筆，即賈躍亭長江商學院的同學借給他的6億美元——注意：是借給而非投資。

　　除此之外，公眾沒有看到樂視有其他實質性大額進賬。

　　賈躍亭稱樂視移動“欠款已解決六成”的說法值得懷疑，我們不知道他用什么辦法解決的。

　　豪聲電子公開向樂視移動討要欠款，再次表明樂視移動資金仍然很緊張。

　　這段時間，媒體報道樂視總部至少發生了四次上門討要欠款的消息。

　　樂視體育也不平靜，轉播英超比賽因欠款未支付被威脅隨時掐斷信號。

　　花錢的地方太多，進賬的地方太少，最根本的是樂視自身造血能力不足。樂視資金危機看起來像個解不開的死結。

　　對于樂視資金危機，樂視網二股東鑫根資本創始合伙人曾強對新京報說：“樂視超級汽車是一個可以說但不可以做的事情”，“如果未來三年到五年，其他板塊發展良好，樂視汽車是可以做的。”他建議樂視專注于電視等核心業務。

　　日前，曾強接受中國經營報采訪，第三度公開向賈躍亭喊話：“樂視缺的不是錢是戰略”，只字未提剛剛發布的FF91。

　　汽車板塊，成為拖累整個樂視體系的最大因素。但是，賈躍亭的汽車情結太強烈了，要他放下幾乎是不可能的。

　　豪聲電子董秘在1月6日(大家請注意這個時間點)接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“一直和我們合作的是樂視移動智能公司，他們可能因為資金鏈緊張的關系，就一直欠著我們的應收款。”該董秘稱，“我們曾和樂視進行過多次協商，但是沒有達成結果，所以我們才上訴給上海仲裁委。”

　　據21世紀經濟報道不完全統計，目前尚有12家新三板公司中前五大應收賬款方為樂視系公司。

　　雖然描繪中的“超過100億”融資對于極度資金饑渴的樂視解決不了根本問題，畢竟還是久旱逢甘霖。只是，這“超過100億”的融資什么時候到位，還不得而知。

　　企業有兩種活法，一種是自身盈利能力很強，叫造血生存;一種是靠外部不斷注入資金，叫輸血生存。樂視屬于后者。

　　輸血生存只能作為企業發展初期的戰術動作，作為企業戰略來使用則很危險。企業一旦患上“輸血依賴癥”，和一個人吸毒上癮沒什么區別。

　　必須承認，賈躍亭和他的樂視的確很有想法。不過，夢想和生存之間并無邏輯關系。市場自有其內在規律，不會因為你有一個偉大的夢想而格外眷顧你，市場規律只在自己的軌道上運行。

　　賈躍亭一直自信地認為“錢不是問題”，他說，“只要戰略足夠前瞻、足夠領先，產品足夠顛覆，有足夠的用戶價值，只要你的組織能力足夠強，只要能把事做出來，資金自然會追隨而來。”

　　事實是，樂視的今天問題恰恰出來錢上。

　　凡是炒股的人都有這樣的經歷：自己看好的某支股票下跌了，于是加倉;第二天又跌了，再加倉……直至五天之后再跌也加不起了，為什么?因為賬上已經沒有錢了。于是兀自錘頭嘆息：“也許再加一次我就能賺了”。是的，再加一次也許你就能賺了，問題是，如果你有永遠也加不完的錢，你還有必要炒股嗎?

　　同理，如果一個偉大的夢想根植于天量資金的投入，我懷疑：這個夢想真的稱得上偉大嗎?

　　還有，在樂視的話語體系里，“生態”以及圍繞“生態化反”布局的七大產業，被定義為樂視核心競爭力。假如你能做到不被樂視邏輯誤導，你不妨思考一個問題：為什么一定要建立屬于自己的生態體系?

　　我們生活的這個社會，本身就是一個生態系統，它是由許多人、許多行業，以及各種各樣的自然的、人文的要素構成。在這個大生態里面，你做任何一件事其實都是社會大生態的一部分。比如，你制造了一塊磚頭，這塊磚頭就是一棟大樓生態的一部分，而這棟大樓又是整個城市生態的一部分。請問，你因為制造了一塊磚頭，就一定要建造一座屬于自己的城市嗎?
　　我發現，你對樂視資金危機思考越深，你越懷疑賈躍亭“生態”理論的合理性。

　　我預測，樂視資金危機未來一段時間仍將持續。

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