易車訊5月3日，法拉法拉利12Cilindri家族正式發(fā)布，家級包括了硬頂版與敞篷版兩個版本。族正載全北京東城高級資源vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達新車外觀采用了最新的布搭設計理念，動力方面搭載全新升級的新升6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，硬頂版0-100km/h加速時間2.9秒，動機敞篷版0-100km/h加速時間為2.95秒。法拉

法拉利12Cilindri家族從20世紀50年代與60年代的家級法拉利GT敞篷車型中汲取靈感，由Flavio Manzoni領導的族正載全法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）精心設計，打破了中前置發(fā)動機布局躍馬V12車型的布搭設計傳統(tǒng)。法拉利12Cilindri并未沿用法拉利812 Competizione等跑車所遵循的新升雕塑美學設計語言，而是動機轉(zhuǎn)而追求一種更為精妙的設計理念，同時仍堅持嚴謹?shù)姆ɡ?strong>北京東城高級資源vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達造型設計原則，以確保整體風格的家級和諧統(tǒng)一。

法拉利12Cilindri的族正載全整車幾何造型由簡潔明快的線條主導，這些線條巧妙地貫穿于車身各個部分，呈現(xiàn)出渾然一體的視覺效果。車身側翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標志性的動感魅力，又展現(xiàn)出極致的幾何精確度：每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，詮釋了一種更為實用、摒棄懷舊元素的設計風格。

肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時，前翼上的肌肉張力微微延伸，與側翼完美交融，進一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。

發(fā)動機罩的設計精致且流暢，與前翼融為一體，取消前翼上的切割線后，整個型面充滿力量感。新車的前臉摒棄了細長的前大燈設計和傳統(tǒng)的格柵形狀等標志性元素，轉(zhuǎn)而采用與車身設計完美融合的幾何形狀與交錯線條。前大燈巧妙地整合在環(huán)繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（DRL）從燈帶中嶄露鋒芒。

法拉利12Cilindri的車尾結構遵循相似的設計理念，整體造型更為凝練。尾燈與前大燈設計遙相呼應，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，提升了尾部的辨識度。新車摒棄了傳統(tǒng)的后擾流板設計，轉(zhuǎn)而采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。車身尾部則與整車配色保持協(xié)調(diào)一致，線條同樣簡潔流暢。尾部下半部分采用黑色配色或碳纖維材質(zhì)，而擴散器龍骨設計尤為醒目獨特。此外，尾部還配備了傳感器和雙邊四出排氣管 ，其中排氣管由四個元件組成，呈現(xiàn)出煥然一新的造型。金屬外框的設計淡化了尺寸的視覺沖擊。

法拉利12Cilindri的內(nèi)飾設計層次分明：第一層聚焦在儀表盤的上部，流暢地延伸至門板裝飾。第二層集中于中央?yún)^(qū)域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅。具體來看，15.6英寸儀表盤和8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI）。新車搭載了已應用于多款最新躍馬跑車的電容方向盤 ，凹入式按鈕使操控更為簡易流暢此外。同時，新車還搭載了法拉利與Burmester合作開發(fā)的15揚聲器音響系統(tǒng)，總功率達到1600瓦。此外，法拉利12Cilindri標配了基于Apple CarPlay與Android Auto的移動互聯(lián)系統(tǒng)。同時，中控區(qū)域還標配有無線充電墊。

此外，新車采用了全新大尺寸有色玻璃車頂，顯著提升了座艙的開闊感，進而優(yōu)化了整體的空間感。這一創(chuàng)新設計確保了無論是炎炎夏日還是寒冷冬季，座艙內(nèi)都能實現(xiàn)最佳的熱效率。

動力方面，新車搭載全新升級的6.5L V12（F140HD）自然吸氣發(fā)動機，作為法拉利經(jīng)典自然吸氣式V12發(fā)動機的升級之作，F(xiàn)140HD發(fā)動機運用了一系列極具挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新技術解決方案，最大功率830cv（約合610千瓦），最大扭矩678牛·米，最大轉(zhuǎn)速可達9500轉(zhuǎn)/分，傳動方面匹配8速雙離合變速箱。硬頂版0-100km/h加速時間為2.9秒，敞篷版0-100km/h加速時間為2.95秒。

值得一提的是，為了讓V12發(fā)動機達到更高的轉(zhuǎn)速，工程師采用了鈦合金連桿，另外發(fā)動機的活塞由一種特殊的鋁合金材料制成，相較于以往的活塞重量更輕。同時，曲軸則經(jīng)重新平衡調(diào)校，重量降低了3%，為發(fā)動機的整體減重做出了進一步的貢獻。此外，法拉利還首次為自然吸氣式發(fā)動機開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，該策略能夠根據(jù)駕駛者所選的不同擋位自動調(diào)整最大扭矩輸出。隨著傳動比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩(wěn)而漸進的加速變化。

F140HD發(fā)動機還創(chuàng)新的使用了吸氣扭矩調(diào)節(jié)（Aspirated Torque Shaping）技術，運用前沿的電子控制對發(fā)動機在第三和第四擋位的扭矩曲線進行了精準調(diào)整。另外，為了滿足歐盟6E、中國6b以及美國Bin 50等最新排放標準，法拉利全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，結合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。這代表了目前最先進的減排技術以及經(jīng)過長時間精確校準的軟件策略。駕控方面，法拉利12Cilindri還搭載了線控制動系統(tǒng)、ABS Evo控制器以及6向底盤動態(tài)傳感器、8.0版車輛側滑角控制系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等眾多頂尖配置及技術。

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責任編輯: 許振宇

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