法拉利Purosangue入華展望 FUV“新物種”
易車原創(chuàng) 法拉利新車并沒有向電氣化妥協(xié)，新物種僅憑這一點，法拉請大家把“Respect”打在評論區(qū)。華展長沙開福外圍收費如何vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)Purosangue全球首發(fā)后好評如潮，新物種下訂單吧！法拉這是華展一輛出道即巔峰的法拉利。
2021年，新物種法拉利全球交付11155輛新車。法拉根據(jù)計劃，華展Purosangue的新物種交付量將不會超過年生產(chǎn)總量的20%。39萬歐元（海外預(yù)測）的法拉起售價，大概率無法阻止一眾買家的華展出手。
相比勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼Urus，新物種法拉利Purosangue的法拉確更讓人上頭。雖然法拉利在F1圍場各種“整活兒”，華展而且在蒙扎把氛圍烘托到了極致，長沙開福外圍收費如何vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)但是Purosangue才是法拉利75歲生日的最大賀禮。
從法拉利自立門戶起，它就是地地道道的“商人”。保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等突破性SUV的誕生，既顛覆了歷史、也獲得了巨大成功；Purosangue完全在意料之中，千萬不要相信它不造SUV的“鬼話”。
Purosangue在意大利語中譯為”純種馬”，且自定義為FUV（Ferrari Utility Vehicle）。歷史上，法拉利曾推出過FF、后命名GTC4Lusso的四座車型進(jìn)行嘗試。這一次，新車帶來了四張獨立座椅、對開樣式的四門設(shè)計，讓其成為品牌75年歷史上的獨一份。
按照法拉利獨有的新車節(jié)奏、交付時間預(yù)估，待Purosangu真正交付時，又將有幾款跑車停產(chǎn)，而且純電法拉利也將面世。不出意外的話，Purosangue將成為電（ran）氣（you）化（si）轉(zhuǎn)（zhong）型的最佳理財產(chǎn)品。
與加速成績1秒、2秒俱樂部的高性能電動車相比，Purosangue的主要工作一樣集中在減重、降阻及優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)上。選裝輕量化套件后，車輛干重2033公斤，加速破百時間3.3秒，極速310公里/小時。
其車架由鋁合金及碳纖維材質(zhì)打造，關(guān)鍵部位還使用了高強度鋼。對開門結(jié)構(gòu)中，前門開啟角度為63度、后門為79度，且具備電動開閉功能。
傳統(tǒng)意義的前格柵并不存在，前保險杠與車輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個氣簾，以出色的空氣動力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定。這樣幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。
值得注意的是，車輛并未配備后雨刷器。通過對氣流的管理，后窗、懸浮式擾流板、后備廂邊緣的翼板等設(shè)計，保障了均勻的自動清潔效果。
此外，車身上孔洞、百葉窗等均為空氣動力學(xué)設(shè)計，還能兼顧散熱等用途。例如全新樣式的前22、后23英寸輪圈也做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)然，它還要容納398/380毫米的制動盤。
內(nèi)飾方面，新車采用了幾乎對稱的中控臺布局，副駕駛也具有一塊液晶屏幕顯示車輛基礎(chǔ)信息和娛樂系統(tǒng)。大量真皮及可持續(xù)的Alcantara面料，為致敬此前經(jīng)典的GT跑車，營造了豪華感。車輛標(biāo)配柏林之聲音響，后排座椅具備獨立調(diào)節(jié)及加熱功能。行李廂容積473升，后排座椅還可放倒進(jìn)一步擴展。
動力方面，Purosangue搭載6.5升V12自然吸氣發(fā)動機。得益于機艙較好的空間，進(jìn)排氣、活塞行程、油道、冷卻、凸輪軸等都進(jìn)行了重新設(shè)計和優(yōu)化，從而確保高效運行。其中，燃燒室提前點火源自F1技術(shù)，將在中低速提供更為充沛的扭矩。
至此，Purosangue最大功率725馬力、峰值扭矩716牛·米，紅線轉(zhuǎn)速8250轉(zhuǎn)/分。在發(fā)動機僅為2100轉(zhuǎn)/分時，便可輸出80%的峰值扭矩。
8擋雙離合器變速箱位于車輛后部，加上前中置的發(fā)動機布局，實現(xiàn)了51:49的重量分配。同時，其安裝高度降低了15毫米，換擋速度較7擋雙離合器變速箱快18%，第8擋更利于巡航狀態(tài)。
此外，在由48V電機參與的主動懸掛、8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）、ABS “evo”、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動等黑科技的加持下，輪胎將更加貼合地面，并確保任何工況下的動態(tài)表現(xiàn)。
還有哪些遺憾嗎，車輛沒有越野模式，大尺寸輪圈幾乎沒有適配的AT越野輪胎。Purosangue可是FUV，請把格局打開，帶著四人上賽道難免不夠優(yōu)雅，最極限的路況也就是莊園里的“非鋪裝路面”而已。參考蘭博基尼Urus上市三年、兩萬多輛的全球消費能力，法拉利這次絕對穩(wěn)贏。
車輛進(jìn)入國內(nèi)市場只是時間的問題，已經(jīng)擁有法拉利的車主，理論上是能優(yōu)先預(yù)訂Purosangue的門檻。法拉利新車的到來，或許還將攪動超豪華品牌SUV的保值率。
至于國內(nèi)售價，考慮到39萬歐元的海外預(yù)測價格，加上目前SF90等新車訂購的“游戲規(guī)則”，算上“必須的”選裝之類、稅費等，筆者猜測低于500萬元，恐怕難以把Purosangue開回家。
根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，法拉利在同級別競品中排名第91，日均關(guān)注度3.55萬。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
責(zé)任編輯: 朱光華